故障現象：一輛2003年產廣汽本田奧德賽旅行車，行駛裡程18萬 km。用戶反映該車怠速不穩，油耗高。故障出現近半個月，已做過清洗怠速閥、噴油器和節氣門，以及更換火花塞的處理，但故障沒有排除。
檢查分析：維修人員首先進行故障確認。此車冷車起動稍有困難，水溫正常後，發動機抖動明顯，怠速不穩，但加速正常,故障燈未點亮。
圖1
對怠速閥、噴油量、噴油霧化、缸壓、正時、氣門間隙和三元催化器進行瞭檢查，未發現異常。用專用故障診斷儀HDS測量數據流（圖1），發現進氣壓力MAP波動且偏高，燃油修正ST不穩定，怠速控制IAC不穩定。替換怠速閥、進氣壓力傳感器和氧傳感器，未能見效。
圖2
仔細觀察怠速時的數據流（圖2），發現MAP、EGR信號數值偏高。MAP在怠速時正常值應為29 kPa，當前值為45 kPa。EGR在怠速時正常值應為1 V，當前值為1.89 V。
圖3
故障是否與EGR系統有關呢？要先瞭解一下EGR系統的工作原理（圖3）。EGRmdash;mdash;廢氣再循環，是為減少發動機排放廢氣中氮氧化物（NOx）而設置的系統。它將廢氣引入進氣歧管，並摻入混合氣中，以降低燃燒室溫度。當ECM確定EGR的循環量後，EGR控制電磁閥開啟，進氣歧管真空作用到EGR閥的膜片上，連接在膜片上的錐閥打開，排氣管的廢氣流入進氣歧管。EGR閥配有升程傳感器，其輸出電壓與升程量成正比。它反饋實際升程量到ECM，與目標升程量作比較，形成閉環控制系統。為保證發動機性能，在冷車、怠速、高負荷和減速時，EGR不工作，此時升程傳感器（無升程）的電壓值應為0.95～1.50 V。
圖4
根據原理分析，在發動機怠速時EGR閥應關閉，而此時的數據顯示EGR閥是打開的，這顯然不正常。按照有關資料找到EGR閥位置（圖4），拆下EGR閥（圖5）檢查，發現閥體底部積炭較多，清洗後裝復，發動機怠速有明顯改善。
圖5
故障排除：更換EGR閥後，故障徹底排除。觀察數據流（圖6），MAP、EGR數據正常且平穩。
圖6
回顧總結：故障診斷中要掌握各測量點的正常值，這樣才能及時發現問題。對於異常的數據，要仔細進行分析，力求從中找出故障原因。本案例開始時借助故障診斷儀已經測量到MAP偏高，ST、IAC不穩，但沒有及時進行數值分析，隻是根據表面現象替換瞭壓力傳感器、氧傳感器及怠速閥而走瞭彎路。如果從MAP偏高想到進氣道漏氣，從EGR閥在怠速時升程偏高，想到這正是產生漏氣的根源，那麼就有可能完全借助數值分析找到故障點。
(李德國、付艷偉)