現代汽車的組合儀表已成為全車的信息處理及顯示中心，它通過車載網絡與各控制單元進行數據傳輸，一方面將車輛運行監測信息按優先等級實時地顯示給駕駛員，以保證行車安全和駕駛舒適；另一方面還可起到車載故障診斷儀的作用，隨時檢測各系統，並能通過它進行車輛的個性化設置。下面是一則保時捷卡宴組合儀表故障診斷實例。
故障現象：一輛2003年產保時捷卡宴SUV，搭載V8 4.5 L發動機，行駛裡程11.8萬 km。用戶反映儀表報警，提示檢查發電機。
檢查分析：筆者打開點火開關，儀表顯示ldquo;Start Enginerdquo;，這表示蓄電池電量已過低。起動發動機，仍有ldquo;Start Enginerdquo;提示，此時儀表顯示電壓為11.8 Ｖ，表明蓄電池當前未充電。用萬用表測量發動機左側外接電源柱，電壓為13.8～14.2Ｖ，說明發電機工作正常。用保時捷專用故障診斷儀PIWIS Tester（圖1）進行檢測，結果發現在多個控制單元存在許多故障碼，故障碼如下。
圖1
（1）組合儀表控制單元存在的故障碼有：0455mdash;mdash;Kessy控制單元（舒適性CAN）、0457 mdash;mdash;車身電器系統控制單元（舒適性CAN）、1320mdash;mdash;空調系統控制單元、1327mdash;mdash;倒車輔助控制單元、1331mdash;mdash;駕駛員側車門控制單元、1332mdash;mdash;前排乘客側車門控制單元、1333mdash;mdash;左後車門控制單元、1334mdash;mdash;右後車門控制單元、0470mdash;mdash;單線操作中的舒適性CAN 、0469 mdash;mdash;信息娛樂CAN（單線操作）、1305mdash;mdash;信息娛樂CAN和0908mdash;mdash;雨刮器電機（帶控制單元）。
（2）網關控制單元存在的故障碼有：1330mdash;mdash;後部便利設施控制單元、0484mdash;mdash;磁場傳感器（羅盤）控制單元、0459 mdash;mdash;PCM 2和0466mdash;mdash;轉向柱開關（具有電氣單元）。
（3）發動機控制單元DME存在的故障碼有：Ｐ0564mdash;mdash;巡航控制多功能輸入Ａ電路、Ｐ1608mdash;mdash;CAN巡航控制、Ｐ1610mdash;mdash;CAN超時（空調）、Ｐ0074mdash;mdash;環境溫度傳感器、Ｐ1610mdash;mdash;CAN超時（組合儀表）、Ｐ1613mdash;mdash;CAN(車身電氣系統控制單元)和Ｐ1614mdash;mdash;CAN超時（轉向角度傳感器）。
（4）車身電器系統控制單元存在的故障碼有：0907mdash;mdash;車輛電器系統/DME的負載管理操作和1336mdash;mdash;舒適性CAN關閉。
清除故障記憶後，再次檢測發現，網關控制單元和DME均無故障碼存儲。組合儀表控制單元存在2個故障嗎，分別為：0470mdash;mdash;單線操作中的舒適性CAN，故障類型為斷路；0469mdash;mdash;信息娛樂CAN，單線操作，故障類型為斷路，這兩個故障記憶為當前存在。車身電器系統控制單元存在一個故障碼：0907mdash;mdash;車身電器系統/DME負載管理操作故障（這個故障碼需要在車輛各系統功能正常的情況下，進行電器系統和DME負載功能自適應後才能清除）。
清除故障記憶後，剩下的故障碼與本次故障無直接關聯，需要進行深入檢查。進入保時捷區域網絡PPN中的PIWIS車輛信息系統，查詢該車維修記錄。發現該車曾維修過間歇斷電和發動機無法起動故障，並更換過DME控制單元。故障原因為線路腐蝕，距本次維修間隔半年。以此推測本次故障仍應屬線路問題。
起動發動機，用PIWIS Tester進入組合儀表控制單元，顯示電源電壓為11.8 Ｖ。進入DME控制單元，顯示發動機轉速為920 r/min，電源電壓為13.9 V。進入車身電器系統控制單元，顯示電源電壓為13.9 V。由此可見組合儀表控制單元的電源有問題。
把檢查重點放在組合儀表上，觀察發現儀表上的時間顯示與實際時間不符。儀表顯示00：20，而當時是早上09：28，說明時間剛清過零。在沒有人為調整的情況下，這可能是儀表系統電源間斷所造成的，也可能是儀表本身故障。正在這時，實然發現組合儀表、倒車輔助指示器、空調控制面板出現一亮一滅的閃爍現象，並伴有繼電器和調整電機不斷工作的聲音。此時用PIWIS Tester無法進入組合儀表（圖2）、網關、DME和車身電器系統控制單元。
圖2
關閉點火開關，再次起動車輛，故障現象消失。再次用PIWIS Tester進入組合儀表、網關、DME和車身電器系統控制單元，除0907外，其他故障碼均可清除。而上次故障碼0470、0469不能清除，說明系統工作不穩定。
為瞭再現故障，筆者頻繁起動車輛，發現故障現象時有時無。多功能顯示屏閃爍時，電壓表擺動，而儀表上各指示燈、轉速表、機油溫度和燃油表等都正常。到這時已初步判斷故障點是在組合儀表的電源部分，決定先檢查點火開關15號線輸出是否正常。用PIWIS Tester進入Kessy控制單元，讀取點火開關位置實際值，點火開關在1擋時顯示ldquo;0rdquo;，在2擋時顯示ldquo;1rdquo;。點火開關在2擋，未著車時，用萬用表測量組合儀表熔絲F26、F40的電壓為13.6Ｖ（外接充電器）。經多次開關試驗後，未發現斷電現象，這樣排除瞭點火開關及其線路故障的可能。
圖3
斷開蓄電池，拆下組合儀表，拔出其插頭（圖3），檢查電源及搭鐵線路。用萬用表測量，26號熔絲（圖4）到電源端Ａ1的電阻為0.6 Omega;，40號熔絲到電源端A8和Ａ23的電阻為0.5 Omega;，15號線和30號線對地絕緣良好，接地端Ａ9和Ａ24對地的電阻為375 Omega;，再次測量為34.5～41.8 Omega;。這說明故障點在搭鐵線。
圖4
圖5
故障排除：查找資料得知搭鐵點為MB23，在駕駛員側儀表臺內（圖5）。經檢查發現搭鐵點固定螺母已松動，搭鐵線處於虛接狀態。緊固搭鐵點螺母後，裝復組合儀表，起動車輛，組合儀表顯示一切正常，電壓表指示為14Ｖ。發動機運轉15 min後，進行車身電器系統控制單元和DME控制單元負載功能自適應後，0907故障碼也可以清除瞭。至此故障徹底排除。
回顧總結：對於因線路接觸不良導致的故障，診斷重點應放在故障重現上。在掌握故障規律前，不要單憑故障碼去診斷，這樣很容易誤入歧途。在本例故障中已有故障碼：0470、0469和0907。如果圍繞這幾個故障碼去進行系統CAN網絡的故障診斷，想必會有許多周折。筆者將故障碼放在一邊，先設法讓故障重現，並在這一過程中觀察到許多對診斷有用的故障現象。通過對這些故障現象的分析，很快將故障點鎖定在瞭組合儀表的電源部分，這樣看似繁雜的故障很快得到解決。
(李強)