故障現象：一輛2003年產寶馬E66 730Li轎車，行駛裡程7.9萬 km。據用戶反映，該車每天早上起動困難，起動時起動機運轉無力，勉強起動後一天都使用正常，但第二天早上又會出現起動困難的故障。
檢查分析：根據維修經驗，該車起動困難的故障很顯然是由於蓄電池虧電引起的。使用故障診斷儀GT1檢查，果然發現在車輛的多個控制單元內都存儲瞭關於電壓過低的故障記錄，但顯示當前故障都不存在。一般來說，造成蓄電池虧電的常見原因有以下2點。
（1）車輛使用的原因。例如：車輛長期停放不用或經常短距離行駛；發動機熄火，但多媒體系統或燈光系統長時間處於使用狀態。
（2）車輛自身的原因。例如，發電機不能正常發電或蓄電池失效；車輛不能正常休眠、休眠電流過高以及系統被頻繁喚醒。
圖1
結合該車的故障特點，首先排除車輛使用方面的原因，又因為車輛在勉強起動後一天使用都比較正常，所以發電機和蓄電池出故障的可能性也基本上可以排除，目前最可能的故障原因是休眠電流過大或車輛不能正常休眠。接下來檢查車輛的休眠電流是否正常，關閉車輛的所有用電器及車門，通過故障診斷儀GT1的電流鉗觀察車輛的休眠放電情況，大約過瞭30 min，故障診斷儀GT1顯示的休眠電流為4.96 A（圖1），顯然車輛休眠電流過大，或者可以認為車輛根本沒有進入休眠狀態。在這款寶馬轎車上，各系統的控制單元共有幾十個，如果車輛在特定的情況下不能按照設計規定的要求進入休眠，將會造成蓄電池放電過度而虧電。雖然寶馬車系的各車型由於配置不同，對休眠的要求也不盡相同，但有一點是相同的，就是最大休眠電流不能超過80 mA。車輛的休眠分幾個階段完成（圖2），第一階段mdash;mdash;總線端15關閉，第二階段mdash;mdash;總線端R關閉，第三階段mdash;mdash;車輛保險鎖死，第四階段mdash;mdash;總線休眠開始，第五階段mdash;mdash;8 min後關閉用電器，第六階段mdash;mdash;總線端30B關閉。當車輛裝有電話和駐車加熱系統時，進入休眠共需60 min，沒有這些裝置時為30 min，系統根據總線端狀態關閉總線端ldquo;用電器rdquo;（例如閱讀燈和化妝鏡照明燈）。車輛已保險鎖死時，就會立即關閉相關用電器。處於其他所有總線端狀態時，繼續運行8 min後關閉總線端ldquo;用電器rdquo;，由腳部空間模塊進行控制。如果在車輛停止運行後60 min後總線仍處於啟用狀態，則在總線端Rldquo;關閉rdquo;後車輛將無法進入休眠模式。
圖2
圖3
由休眠特性曲線圖可以看出，在第四階段，電流降低至200 mA時才算是休眠開始，然後電流逐漸降低，直到降到規定值80 mA的范圍。通過故障診斷儀GT1測量的蓄電池放電電流是4.96 A，說明車輛沒有進入休眠狀態。這時觀察車內，發現遙控器鑰匙孔和ldquo;START STOPrdquo;按鈕的照明指示燈（圖3）以及座椅調節開關指示燈一直亮著，這說明瞭車輛的總線一直處於啟用狀態。正常情況下，遙控鑰匙由遙控器鑰匙孔拔出，車門上鎖後3 min以內遙控器鑰匙孔和ldquo;START STOPrdquo;按鈕的照明指示燈會自動熄滅，5～16 min座椅燈用電器會關閉，開關上的指示燈會隨之熄滅，然後車輛逐步進入休眠狀態。現在關鍵是要找到是哪個信號觸發使得總線系統一直啟用著。對於這種故障，最簡捷的方法就是使用排除法，結合以往的經驗逐個斷開懷疑的控制單元，然後觀察遙控器鑰匙孔和ldquo;START STOPrdquo;按鈕的照明指示燈3 min，當斷開右前門控制單元後（圖4），不到3 min各相關指示燈就熄滅瞭，此時再觀察GT1上測得的休眠電流為0.12 A，這說明車輛已經進入休眠狀態瞭。
圖4
故障排除：更換右前門控制單元後，跟蹤回訪確定車輛起動困難的故障排除。
回顧總結：蓄電池虧電是寶馬車型經常遇到的故障現象，很多時候就是由於車輛無法進入休眠狀態而導致放電電流過大引起的。對於此類故障，利用排除法進行排除篩選，在先後順序上還是有規律的，首先要排除車輛的後加裝設備（如導航、電子眼報警器等設備），其次是檢查車輛的通信娛樂設備（如音頻系統、電話等），接著就是各個車門的控制單元等用電設備，依此類推直到找到故障點。判斷故障時隻需要斷開模塊或用電器的連接端子，再觀察休眠電流的變化即可，此故障的排除則是首先斷開整個右前門的連接端子後逐步發現乘客側車門控制單元TMBFT故障的。
(周文)