故障現象：一輛2007年產帕薩特領馭2.8 L轎車，行駛裡程8萬 km。用戶反映當車速達到140～160 km/h時，轉向盤及車身能夠明顯地感覺到抖動，類似於輪胎動平衡不良所導致的抖動。
檢查分析：筆者接車後，首先進行路試，發現當車速達到140 km/h時，上述故障開始出現，車速達到160 km/h時，故障現象最為嚴重。筆者首先對全車4條輪胎進行瞭仔細檢查，沒有發現輪輞及輪胎有破損現象，隨後又對4條輪胎進行動平衡校驗後路試，故障依舊；檢查前後橋及膠套、前橋穩定桿及膠套，隻有一個穩定桿膠套損壞，但該膠套的損壞與故障無關（該膠套在檢修時已經更換瞭）；檢查前後輪的軸承，無損壞現象。筆者所懷疑的底盤部分均未發現問題，故障是否與發動機有關？為瞭確定故障點，當路試故障現象出現時，將換擋桿推至空擋位置，此時，故障仍未消除。據此初步推斷，該故障與發動機無關，可以將故障點鎖定在底盤部分。首先考慮到變速器及傳動軸，變速器在路試時升降擋都很平順，並且沒有異響，因此存在故障的可能性基本可以排除，檢查左右傳動軸也無損傷及明顯變形。
經過上述檢查，筆者懷疑故障是因為車輛行駛的穩定性差而造成，於是根據四輪定位數據進行分析診斷。影響車輛四輪定位的參數是前輪的外傾角和前束值，筆者對該車進行四輪定位檢查，數據如下（表1）。
表1
根據表1的數據顯示，雖然各組數據均在標準范圍之內，但前輪後傾角的數值偏大，為瞭驗證這個數值是否與故障有關系，筆者對車輛做瞭如下的改動：將前橋前面的2個固定螺栓拆下，在2個螺栓處的前橋與車身安裝部位之間各加一個厚度為2 mm左右的墊片後，將螺栓固定，然後重新進行四輪定位的調整，調整後數值顯示如下（表2）。
表2
根據表2可以看出，加入墊片後前輪後傾角明顯減小，其他數據基本不變。此時，筆者重新進行路試，當車速達到140 km/h時，故障消除，當車速達到160 km/h時，能感覺到輕微的抖動，但轉向盤沒有抖動的感覺，故障得以排除。
回顧總結：筆者後來專門路試瞭幾輛同款帕薩特，發現在車速140 km/h以上，都有輕微的抖動現象，但沒有該故障車輛的抖動嚴重。根據對維修過程回顧分析，筆者認為這輛車有可能是由於車輛前懸架部位受到過較為嚴重的外力沖擊，造成前輪主銷後傾角的硬性改變，導致車輛在高速行駛時出現上述故障。
(魯傳平)