故障現象：一輛2010款奧迪 A6L 2.8 L FSI轎車，行駛裡程1 065 km。用戶反映該車的3G導航（第三代）在車輛行駛中不好用，MMI（Multi Media Interface）多媒體交互系統顯示屏上的車輛光標停滯（圖1），導航系統上其他功能（如地圖、路徑和設置等）均正常。
圖1
檢查分析：筆者接車後，首先連接VAS5052A故障診斷儀，進入系統地址碼5F，發現沒有存儲故障碼。考慮到在維修車間裡存在建築物屏蔽效應和信號幹擾，會導致收不到GPS同步衛星信號，於是筆者與車主一同對車輛進行道路測試。在路試中，筆者發現不管該車行駛到何方位，光標都不動。這個問題對汽車維修技師還是新的挑戰，由於缺少這方面排故經驗，筆者一時不知如何下手。
該車配備MMI Navigation plus高級版本硬盤導航系統，信息電子設備控制單元J794由原前部信息控制單元J523、單碟DVD驅動器、導航系統控制單元J401、電話收發器R36、語音輸入控制單元J507以及外部音頻控制單元R199（Audi音樂接口）高度集成，其中J794作用是控制MOST（光纖）總線上的設備通信，讀取來自多媒體系統操作單元E380的信息，控制和診斷用於顯示MMI的顯示器J685，通過數據總線診斷接口J533與組合儀表J285通信顯示MMI信息。
圖2
據電路圖（圖2），筆者檢查信息電子設備控制單元J794及天線線路，未見異常。按下MMI操縱面板左下角上的導航信息按鍵，無論車輛行駛到哪個方位，在MMI顯示屏上，所顯示的GPS同步衛星顆數始終為0，沒有變化，看來車輛始終沒收到衛星信號，導致車輛導航系統無法定位。由於是新課題，筆者不敢貿然動手，於是先分析定位原理。
車輛導航系統要精確定位至少須接收3顆衛星信號，衛星每毫秒向地面發送一次識別碼及位置和高精度時間信號，車輛導航系統天線放大器接收衛星信號，將GPS射頻信號變換為信號處理器工作范圍內的中頻信號，抑制多徑和帶外幹擾，將信噪比（信號比噪聲）提高到信號處理器可工作的水平，並提供一定的信號變化動態范圍。其中前置放大器（預放）都采用噪聲系數小、增益高和動態范圍大的放大器，由J794內的信號處理器模塊從多址信號中分離識別各衛星信號，對擴頻GPS信號進行解擴，在恢復信噪比的基礎上解調載波，消除頻率偏移的影響，恢復基帶信號，然後再進行相關解擴。解調處理的歷元時刻所對應的碼狀態及載波和相位狀態形成原始觀測量，與導航數據一起傳送到J794內部的應用處理模塊，其對信號處理模塊提供實時控制，並對輸出作進一步處理，計算出車輛位置、速度、時間和其他信息以滿足導航系統需求。分析至此，筆者認為信息電子設備控制單元J794內沒有故障碼，基本可說明J794是沒問題的，而且天線線路連接也正常，因此懷疑問題是出在天線放大器上。
圖3
故障排除：筆者拆下後擋風玻璃上絕緣裝飾板，在左側找到天線放大器R50（圖3），將其更換。此時再次按下MMI操作面板導航信息按鍵，MMI顯示屏上立刻顯示有4顆衛星，車輛導航功能恢復，至今該車導航系統運轉正常。
回顧總結：通過排除該車導航故障，筆者總結出一條經驗（僅供參考）：如果不能在MMI屏地圖上顯示車輛位置，就等於沒收到GPS信號，重點應檢查天線或天線放大器。同時這個新課題也告知大傢，汽車維修人員不僅要埋頭修好車，還要多學習汽車新系統方面的知識，瞭解相關車輛先進系統的原理。隻有這樣，維修人員才能接受新的挑戰，做到有的放矢地排除故障，工作效率自然會提高。
(陸建平)