上周六的大雨給北京帶來瞭一場前所未有的災難，首先在文章開始之前，我先要向那些默默做出奉獻的好心人表示一下敬意，在這能說的也隻有這些瞭。在大雨過後，圍繞汽車的話題也因此展開，特別是在微博上，大傢紛紛獻計獻策，有教你怎麼自救的，有教你在車輛泡水時該怎麼修的。當然，討論最火熱的也是爭議最大的話題莫過於發動機進水（在文章寫到一半時，如何自救成瞭微博第一熱門話題），到底誰說的對？這篇文章可以告訴你，還有，發動機進水後怎麼修能省錢（很多是需要自費的），總之，我們所講的都是實在的。
● 發動機進水的過程
大雨滂沱的夜晚，司機劉師傅行駛在環路某低窪路段，他所駕駛的是一輛帶有四驅功能的SUV車型，憑借其高車身的優勢，在此之前，他已經征服瞭不少別人望而卻步的路段，這一次，他對眼前這條ldquo;河rdquo;同樣充滿信心，但劉師傅心裡清楚，面前的境況顯然不同以往。好在他足夠冷靜，心中的那條涉水法則告訴他要保持低擋位行駛，油門踏板也要穩住，隨著有更多的積水被車頭慢慢推開，這條奪命深淵已經徹底將它包圍瞭起來，此時，再想掙脫已經不太容易瞭。
『圖片來源於網絡』
短暫的抖動後車輛失去瞭動力，但由於電路還接通著，從來自儀表的反饋來看，點亮的EPC警示燈伴隨著陣陣蜂鳴警示音讓這次熄火跟一次普通的發動機熄火故障沒什麼兩樣，劉師傅下意識的就要摁下點火開關。在路燈的映照下，ldquo;湖面rdquo;泛起的粼粼微光，滾滾浪濤剛好把它反射到劉師傅的眼睛上，這一切都沒能改變劉師傅的主意，當它按下點火開關的瞬間會發生什麼事？如果我坐在劉師傅的身邊，我一定會阻止他的這一動作，在這裡我們要明確說明，一旦你的車輛進入水中後熄火，一定不能嘗試再次點火。因為你沒有辦法判斷車輛熄火的原因。
車輛進水後熄火，有很多可能的原因：
1.發動機在低轉速時由於排氣管在水中，排氣壓力過大被憋滅；
2.空濾被打濕，進氣不足而熄火（水還沒有進入歧管內）；
3.發動機少量/大量進水，發動機無法正常工作/受損熄火。
因為身在大雨或涉水狀態中，我們沒有辦法在車內判斷究竟是什麼原因導致瞭熄火，所以最可靠的辦法就是不要再打任何發動機的主意，依靠外力將車輛移動至安全的地方。如果你執意要重新起動發動機，那麼我們需要接著為你演繹可能出現的情況。這時候，你一定是已經為之後可能出現的大修做好心理準備瞭。
發動機在水中憋滅後（氣缸內灌入瞭大量的水）再次點火會造成連桿彎曲以及更嚴重的後果嗎？
答案是否定的！當車輛以較慢的速度涉水時，因積水灌入氣缸會導致發動機被憋滅，此時，氣缸內已經存有水，以常規思維來想，水是不可壓縮的，這一定會造成連桿的彎曲甚至缸體的損傷，那我憑什麼更大傢唱反調呢？
因為在這種情況下，發動機曲軸可能根本轉不動！在發動機被水憋滅的同時，氣缸內部基本已經被水充斥瞭，由於水是不可壓縮的，所以活塞幾乎沒有上行的空間，此時，即使你接通點火開關，起動機也根本轉不動，就更別提給發動機造成損傷瞭。而且，這種情況下，發動機往往已經在熄火前因為大量進水已經造成瞭不可逆的內傷，你的ldquo;二次點火rdquo;無論成功與否都無法改變這一事實瞭。
連桿都是怎麼彎的？（氣缸內進入少量的水，發動機可ldquo;正常rdquo;啟動）
很多情況下，車主都不知道發動機已經進水瞭，而恰巧進水量又不多（足以滿足發動機的啟動），在啟動的瞬間，某個活塞上行完成點火前的壓縮工作，幾乎在同一時間，進氣門關閉，於是，氣缸內部便成瞭一個密封的空間，由於水是不可壓縮的，待活塞上行至一定位置時會感到阻力明顯增大，但其它正在做功的活塞所推動的曲軸是鐵瞭心的要把這個活塞送到上止點位置，總之，水是不會做出讓步的，相比之下連桿就變得脆弱得多（發生細微的變形），積水會在啟動時隨著排氣門的開啟排出缸體外，但它對連桿造成的傷害已成事實，彎曲的連桿在無形中降低瞭氣缸的壓縮比，並增加瞭發動機運行的阻力，因此車輛開起來也就會覺得不如原先有勁兒，而駕駛者可能並不知道氣缸內發生的這一切，從駕駛者的角度來想，他會認為汽車力道不夠，就會刻意的把油門踏板踩得更深些，用更高的轉速來獲取所要達到的動力。
連桿的細微彎曲會讓活塞在氣缸中的運行變得極為不穩定，而過高的轉速則無疑加快瞭它惡化的腳步，同時，活塞在氣缸中的搖擺不定也會加重連桿的彎曲程度，連桿彎曲的幅度越大，活塞在運行中的擺動就會更瘋狂，直到最後，活塞環損壞、氣缸壁損壞、活塞卡死在氣缸中，而連桿也會因無法承受巨大的壓力或彎曲或折斷，更為嚴重的情況是折斷的連桿直接將缸體刺穿。隨即發動機失去動力，車輛也會在短距離的滑行過後停下來。
保險公司的定損員會根據這個特點為依據來判斷受損車輛是否屬於免賠范疇。反過來，我們也可以通過瞭解一些真實情況後來維護自己的利益，請接著往下看。
● 發動機為什麼會把水吸到氣缸中？
發動機進水的路徑跟進氣的路徑基本是一樣的，所以，在講這個問題時要先弄明白發動機是怎麼喘氣的，在此可以先用一張廠傢提供的進氣效果圖來展示，但你要把藍色部分看做水才行。
空氣（水）為什麼會吸入氣缸？
這聽上去倒是像個哲學問題，的確，越基礎的問題越不容易解答。在活塞下行的階段會產生負壓，隨後通過進氣門釋放，如果你實在不能理解它，那就把它想象成一個沒裝針頭的註射器，用手指堵住一頭用力拉活塞推桿，這樣你就可以感受到負壓的存在瞭。
在轉速穩定時，負壓值也幾乎是恒定的，當駕駛者踩下油門，節氣門的擺動會擴大進氣節流面積，此時，噴油量也會在發動機電腦的協同下做出修正，隨即轉速上升（活塞的往復運動瞬間加快），在這瞬間，負壓值會出現大幅度的波動。在電腦程序裡，它們之間所呈現出的是個函數關系。
水在吸入氣缸之前還面臨著一個選擇，往哪個氣缸走？這是水在成功闖過空氣濾芯以及節氣門後的第一次選擇。進氣歧管組成的岔路口通往各個氣缸，以四缸發動機為例，雖然不會有兩個氣缸同時處於進氣行程，在理論上會出現單一氣缸進水的可能，不過，即便發動機在怠速工況下運轉，800rpm左右的發動機轉速也足以在瞬間將湧入進氣歧管的水完全瓜分。
水與燃油交融後進入氣缸，這個過程就好像註射器在吸納藥劑一樣，此時的燃燒室從沒有像現在一樣被填得很滿過，就這樣，發動機被憋滅瞭。
● 水會從排氣管進入氣缸嗎？
在發動機運轉時，即便是積水沒過排氣管也無大礙，因為發動機的排氣壓力足以將積水推開。但在發動機熄滅後，若水位高於排氣歧管的位置，那麼積水一定會侵入到排氣管中，並通過某個開啟的排氣門進入氣缸，從而造成瞭發動機進水。