故障現象：一輛2009年產雅閣2.0 L轎車，行駛裡程1.1萬 km。據用戶反映，該車在高速公路上正常行駛時，發動機故障燈突然點亮，然後加速踏板不起作用，待車輛停穩後重新起動車輛，車輛無法正常起動。
檢查分析：筆者接車後，首先對用戶所述故障現象進行驗證。打開點火開關，發現發動機故障燈能正常熄滅，嘗試起動車輛，不能正常起動。筆者懷疑火花塞已被ldquo;淹死rdquo;，於是拆卸4個火花塞檢查，果然不出所料，4個火花塞全被汽油ldquo;淹死rdquo;。清潔4個氣缸及火花塞後裝復試車，車輛可以勉強起動，但是發動機怠速運轉不穩，抖動得很厲害，不一會兒發動機故障燈點亮，此時踩下加速踏板，發動機故障燈閃爍，發動機轉速沒有提升。
圖1
筆者連接故障診斷儀HDS進行檢測，調取PGM-FI內故障碼（圖1），然後觀察數據塊，發現1缸失火次數明顯偏高。這說明1缸工作不良，可能原因包括：噴油器故障、火花塞故障、缸壓過低、點火線圈故障、相關線路故障以及燃油品質不良等。由於先前已拆卸火花塞檢查過，並未發現問題，所以可以排除火花塞故障的可能。於是筆者首先對4個點火線圈進行ldquo;跳火rdquo;試驗，發現各缸點火良好，可以排除點火線圈故障的可能性。難道是1缸噴油器出瞭問題？筆者帶著疑問將1缸噴油器與2缸噴油器互換後試車，發現故障碼還是指示1缸失火，這說明1缸噴油器也沒有問題。
圖2
經詢問用戶得知，該車一直都是定點加油站加油，不過為瞭以防萬一，筆者還是用威力獅燃油系統清洗劑代替汽油進行瞭著車實驗，發現故障依舊，不過有一點ldquo;意外rdquo;情況引起瞭筆者的註意，就是平時正常車輛在怠速狀態下，一瓶燃油系統清洗劑能夠燃燒30 min左右，而該車卻隻維持瞭5 min。為什麼該車會燃燒得如此迅速呢？查閱電路圖（圖2）得知，當點火開關轉至ON（II）位置時，PGM-FI主繼電器1通電，並將蓄電池電源提供給發動機控制單元ECM/PCM、噴油器和PGM-FI主繼電器2。當點火開關打開時，測量1缸噴油器的2針插接器的1號黃/黑導線，電壓為12 V，結果正常；測量2號棕色線與接地之間的電阻小於1Omega;，說明此時2號棕色線已搭鐵，這就是說1缸噴油器在點火開關打開時就開始噴油瞭；又分別測量其他3個缸的2針插接器，結果發現三者的1號黃/黑導線均為蓄電池電壓，而2號導線均不搭鐵。以上測量結果表明1缸噴油器的2號棕色線與接地之間短路。筆者又測量從1缸噴油器到ECM/PCM的C5插接器之間這段棕色線的電阻，結果小於1Omega;，這說明此段導線沒有問題。難道是發動機控制單元出現問題？為瞭驗證自己的判斷，筆者用一塊兒正常車輛的發動機控制單元替換該車控制單元，用HDS重新匹配後著車，故障現象消失，發動機怠速運轉平穩。此時觀察數據塊，發現1缸失火次數為0，恢復正常。路試故障再未出現。
故障排除：更換ECM/PCM，故障徹底排除。
回顧總結：該車的故障以前很少碰到，而且發動機控制單元出現故障的可能性較小，所以維修人員一般都不會首先懷疑控制單元有問題。此外，如果維修過程中維修人員不認真觀察，可能就會忽略燃油系統清洗劑消耗過快的ldquo;意外rdquo;情況，從而使整個診斷過程陷入僵局。這就要求維修人員在工作的過程中一定要嚴謹，註意每一個細節。因為有時候一個小小發現，就能成為解決整個故障的突破口。
(張明、王雲紅)