故障現象：一輛2009年產上海大眾3000CNG出租車，行駛裡程3.4萬 km。用戶反映該車在氣體運行模式時（采用天然氣作為燃料）發動機怠速抖動，加速無力，而在汽油運行模式時運轉正常。
檢查分析：筆者首先進行試車，起動發動機後，將運行模式轉換開關（汽油、氣體運行模式轉換）調整到氣體運行模式。當發動機使用天然氣作為燃料工作時，發現發動機出現抖動現象，故障確如用戶所述。
接著，筆者使用VAS5051B故障診斷儀對發動機電控系統進行診斷。首先，查詢故障存儲器，沒有發現任何故障存儲。然後，筆者檢查發動機電控系統的相關數據，點擊ldquo;讀取測量數據塊rdquo;，然後輸入通道號003，觀察此組數據流。從003組的數據中，可以看出節氣門的角度稍微偏大，但這不足以造成該車的故障現象。筆者又進入014組數據，檢查失火情況，發現總失火數為ldquo;11rdquo;，由此可以看出發動機曾多次出現失火現象。為瞭確定失火出現在哪個缸，筆者查看瞭015和016組數據流，數據顯示，2缸失火數為ldquo;6rdquo;，其他各缸失火數均為ldquo;0rdquo;，這說明造成發動機抖動的原因是2缸失火。
筆者將運行模式轉換開關調整到汽油運行模式上，然後觀察015組的失火數，各缸失火數均變為ldquo;0rdquo;，由此說明失火現象僅在使用天然氣燃料時出現，因此可以排除燃油噴射系統導致故障的可能性。看來此故障的誘因應在燃氣系統或點火系統。
筆者首先檢查點火系統。由於該車的行駛裡程已經達到更換火花塞的周期（3萬 km），筆者懷疑火花塞點火不良導致失火現象，於是更換瞭所有火花塞，然後再次檢查2缸的失火數，結果失火現象依然存在。該款發動機是采用2個缸共用一個點火線圈的設計，2缸和3缸共用一個點火線圈。於是筆者將2缸和3缸的高壓點火線互換，然後檢查失火數，仍然是2缸失火，由此排除瞭高壓點火線和點火線圈存在故障的可能性。
接下來檢查燃氣系統。筆者將1缸和2缸的噴氣嘴互換，故障依舊，排除瞭噴氣嘴故障的可能性；拆下噴氣管檢查，未發現存在漏氣或堵塞現象。此時診斷工作本已陷入僵局，意外的是，當筆者將發動機的轉速提高到2 000 r/min並保持，然後檢查失火情況，發現失火現象消失，這使得筆者的診斷思路再次清晰起來。很可能是由於節氣門過臟及進氣道積炭過多，導致進氣歧管管徑變小，進氣量也隨之下降，造成怠速時進入氣缸的混合氣不足，進而導致發動機抖動。當發動機達到2 000 r/min時，由於節氣門開度增大，進氣量增加，發動機轉速上升也增加瞭進氣的加速度，使得進入氣缸的混合氣有所增加，改善瞭氣缸內的燃燒狀況。
故障排除：為瞭驗證這種觀點，筆者拆洗瞭節氣門和進氣道，並徹底清除積炭，清洗完畢裝復試車，失火現象消失，發動機抖動現象消失。
回顧總結：積炭過多為什麼會導致燒天然氣時發動機抖動，而燒汽油時正常？筆者分析認為，積炭對於汽油和天然氣兩種燃料的影響是不同的。當采用汽油作為燃料時，積炭過多，會吸收一部分噴射的燃油，這會導致發動機冷起動困難，而當熱車後，積炭達到飽和不再吸收燃油，也就不會對發動機產生影響。當采用天然氣作為燃料時，由於噴氣嘴相對於噴油器距離進氣門較遠，積炭過多會阻礙混合氣進入氣缸，導致混合氣不足，這個影響是持續性的，因此會導致發動機抖動，當轉速上升時，由於進氣量的增加使情況有所好轉。
(曹守軍)