一輛2008年產一汽馬自達6轎車，搭載2.3 L發動機，匹配5速手/自一體變速器，行駛裡程為2.4 萬 km，用戶反映該車在減速行駛過程中突然儀表板上的指示燈全部點亮，車輛熄火，重新起動發動機，一點反應也沒有。隨後將車拖至我站。
圖1
接車後，經試車發現，該車無論將換擋桿置於N擋還是P擋，起動發動機均無反應。打開點火開關後，儀表板上的充電指示燈、機油壓力警告燈及發動機故障警告燈均能夠正常點亮，自動變速器擋位顯示正確。筆者首先測量瞭蓄電池電壓，蓄電池電壓正常，檢查蓄電池極柱接線也完全正常。會不會是起動機線路存在問題呢？經過檢查，起動機的接線及熔絲（圖1）均正常。根據上述檢查結果，筆者判定可能的故障原因包括起動機損壞、起動機繼電器及相關線束損壞及變速器擋位開關損壞。
圖2
筆者決定首先檢查起動機繼電器及相關線束。根據電路圖（圖2），筆者測量繼電器線圈阻值98 Omega;，測量結果正常；測量繼電器工作電源，B/Y線電壓為12 V，打開點火開關後，B/L線的電壓為12 V，檢測結果正常；測量繼電器W/L線至PCM的4I腳之間的線束正常，打開點火開關後，測量該線電壓為12 V，檢查結果正常。通過以上檢查，可以確定起動機繼電器及其相關線路正常，擋位開關也正常。那麼問題可能出在PCM控制部分或起動機上。隨後筆者先檢查瞭起動機。拔下起動機繼電器，短接B/Y和R/Y端子，起動機運轉正常，但並未起動成功（點火開關已打開）。通過檢查，證明起動機正常，隻是PCM沒有控制起動機運轉。通過測試起動機運轉，但發動機沒有著車的現象分析，PCM可能損壞。
圖3
連接故障診斷儀對發動機控制系統進行檢測，但設備顯示故障診斷儀無法與PCM通信。由於故障診斷儀無法與PCM進行通信，說明PCM無工作電壓或損壞。筆者決定先檢查PCM的工作電源及搭鐵是否正常。根據電路圖可知，該車PCM有2個工作電源，即常電源和由點火開關控制的電源。經檢查，點火開關控制的15A熔絲（圖3）燒斷。筆者利用萬用表測量此熔絲對地電阻為0.5 Omega;，說明熔絲後線路及部件有短路現象。為此，筆者決定進一步檢查相關線路。
圖4
查閱電路圖得知，此熔絲同時為PCM及點火線圈提供電源。鑒於PCM損壞的幾率較小，筆者目測檢查未發現PCM相關線束有破損短路現象，故初步判定點火線圈（圖4）或相關線路存在短路點。經目測，未發現點火線圈相關線束有破損現象。此車發動機采用的是獨立點火系統，各缸各有1個獨立的點火線圈。依次拔下點火線圈插頭，用萬用表測量15 A熔絲處，無短路現象，證明點火線圈存在故障。但究竟是哪個缸的點火線圈出現故障呢？如果面對點火線圈接線端子，針腳從左至右依次為A 、B和C。A腳連接PCM端子，B腳為搭鐵端子，C腳為點火開關控制的電源端。經測量，發動機第2缸點火線圈的B-C間的電阻值為0，表明其已經損壞。
由於發動機第2缸點火線圈的B-C間電路短路，導致為點火線圈供電的15A熔絲燒毀。由於該熔絲又同時為PCM供電，當打開點火開關起動發動機時，因該熔絲熔斷，導致PCM不能正常供電，造成其不能正常工作，使得PCM不能正常控制起動機運轉。
在更換第2缸點火線圈並更換15 A熔絲後，試車發動機順利起動，故障排除。
(杜首寨)