一輛2007年產上海通用別克君越轎車，搭載ECO 2.4 L發動機，匹配4T45E型自動變速器，用戶反映該車4個電動車窗的玻璃升降器有時不工作。
接車後，筆者首先對用戶報修的故障進行瞭驗證，發現4門電動車窗升降器都能夠正常受集控開關和各自開關控制，並沒有出現用戶反映的故障。由於用戶反映該車的故障為偶發性故障，對於此類偶發性故障，有時維修最耗費時間和精力，因此隻有等到故障出現才更方便梳理出檢修流程確定具體的故障部位。因還有其他車輛在維修，該車在廠內停放瞭約2 h後反復試車也沒有試出用戶報修的故障。
圖1
鑒於該車的故障是偶發性故障，結合筆者維修該車電動車窗系統的經驗，筆者初步判定造成該車故障的原因可能涉及線束插頭或繼電器虛接、控制開關或執行器間歇性出現故障。於是筆者按照預先整理好的維修思路對該車進行瞭簡單的排查。考慮到4個開關或執行器同時存在故障的可能性極小，因此排除瞭第2種可能的故障原因。隨後筆者又對線束插頭進行瞭檢查，沒有發現虛接或進水腐蝕等跡象。但在拆裝檢查該車駕駛側車門的集控開關（圖1）時發現，在開關的縫隙內有一些粘稠狀的物質。筆者懷疑用戶將可樂之類的飲料灑落在瞭開關上，導致電動車窗玻璃升降器發生瞭間歇性故障，於是更換瞭駕駛側電動車窗集控開關。經試車，故障始終未出現，暫將車交付用戶使用。
第2天該車因相同故障返廠。筆者接手後試車發現，與第1次進廠不同，此次車輛帶故障進廠，4個車門上的電動車窗開關均無法對玻璃升降器進行控制。由於存在著明顯的故障癥狀，車輛就容易檢修瞭。筆者將駕駛側車門集控開關拆下，結合電路圖，在不斷開線束連接的情況下進行瞭線束測量。經測量發現，J1-4接腳有12 V電壓，依次向上、向下按動集控開關上的駕駛側玻璃升降器、前排乘客側玻璃升降器、左後門玻璃升降器及右後門玻璃升降器的按鈕，相應的J1-5和J1-6、J1-2和J1-3、J1-9和J1-10及J1-11和J1-12接腳均有12 V電壓輸出，證明集控開關沒有問題。測量駕駛側門飾板上的P303插接器在操作開關時相應的線束均有12V電壓輸出，且在晃動線束時無變化，表明P303\J303連接器也不存在虛接現象。隨後筆者決定拆開駕駛側車門內飾板測量電機端是否有正常的電壓存在。將內飾板拆開，重新連接線束進行測試發現，此時開關又能控制玻璃升降器工作瞭，且無論怎樣操作，開關都能對各車門的玻璃升降器進行正常控制。是不是剛才所插拔的線束插頭虛接呢？但在之前的測量中並沒有發現虛接跡象，於是筆者決定將J1及P303\J303插頭重新斷開查看針腳的連接狀況。經仔細檢查，並沒有發現異常。
圖2
抱著試試看的態度對各針腳進行處理，又重復試驗幾次，開關依然能夠對玻璃升降器進行正常控制。鑒於該車的故障為間歇性故障，且又是第2次返廠維修，所以筆者建議用戶將車留廠多試驗幾次，以確定故障是否真正排除，用戶表示同意。第1天試驗正常，第2天繼續試驗仍然正常，本以為故障已經排除，隨即將駕駛側車門的內飾板裝復。但當車輛全部恢復後，試車故障出現。為瞭找到一個突破口，筆者再次將駕駛側車門的門內飾拆開，找到電機的線束插頭，經仔細觀察發現，電機插頭上共有5根線（圖2），3根細線、2根較粗線，與電路圖有很大區別。以往接觸的該款車電機端隻有2根線（圖3），直接受開關控制。經過檢查與測量發現，電機上的2根細線與開關相連，且中間沒有另引線束，還有1根是與其他3根線束匯集後與BCM的J1-20相連，另外2根較粗的線應該是實現電機升與降功能的線路。
圖3
圖4
查閱維修手冊中的電路圖發現，君越3.0 L轎車的電路圖（圖4）與該車佈線相同。該車具有玻璃快速上升與下降功能，且具有鎖車後玻璃自動上升功能。另外，若將除駕駛側車門外的其餘3個車門上的電動車窗開關斷開，駕駛側的集控開關仍然能夠實現對其他3個車門玻璃升降器的控制。測量該玻璃升降器上的3根控制線發現，在執行上升、下降或鎖車後玻璃自動上升功能時，均有正確的電壓輸出，隻是玻璃升降器沒有相應的動作，因此證明這3根細線是信號線，其他2根線為玻璃升降器電機的電源線與接地線，且為常電源與常接地，升降器的上升與下降功能的實現是由電機內部的控制模塊實現的。由此可知，即使在不操縱玻璃升降器開關的時候，用萬用表測量紅色的線也應該有12 V電壓，測量接地也應為常接地。經用萬用表測量綠色的接地線對地電阻發現，其電阻值為1.2 Omega;，為正常值。測量紅色線無電壓，正常應為電源電壓。至此，可以判定導致玻璃升降器不工作的故障原因為電機沒有工作電壓。
圖5
經仔細測量發現，駕駛側車門與車身A柱的連接器車身側相對應的插頭仍然沒有電源。查找該系統的電路圖可知，玻璃升降器的電源是由1個25 A斷路器控制。於是打開位於儀表板右側的熔絲盒，找到在其背面的2個25 A斷路器（圖5），當試圖將其中1個拔掉時，測量斷路器端無電源電壓。檢查發動機艙內的熔絲盒上的主蓄電池電源熔絲2（圖6）已熔斷。安裝新的熔絲後，測量有電源電壓。裝上斷路器後，操縱電動車窗的集控開關，玻璃升降器能夠正常工作。但準備將斷路器復位時發現，它已經發燙，看來線路應該存在問題。將斷路器拔下，測量斷路器兩端的對地電阻，一端無窮大，另一端對地電阻為2 Omega;，可以斷定線路存在對地短路現象。由於此斷路器後部連接的線束比較多而且都有飾板掩蓋，如果憑直覺進行拆裝，工作量較大且費時費力，於是筆者決定采用斷開線束插頭的方法逐一排查。將4個車門與車身連接的線束插頭J301、J302、J351及J352斷開後試驗，斷路器不再發熱，由此可以斷定是由於某一車門內的線束存在對地短路的故障。於是將斷開的線束插頭重新連接，每連接1根線束插頭後停留一段時間觸摸短路器是否發熱，當將右後門的線束J352連接上後斷路器再次發熱，因此可以確定右後門內的線束存在對地短路的地方。隨後筆者將右後門飾板拆下，發現玻璃升降器電機的線束已經被磨破皮與門鐵皮接觸在一起。仔細觀察發現，之所以會出現這樣的情況，是因為玻璃升降器線束的走向不對，導致線束與升降器拉索幹涉，造成右後門玻璃升降器工作時拉索將線束擠在拉索與車門鐵皮之間，時間長瞭便致使線束絕緣皮磨破與車門鐵皮接觸。當操縱右後門電動車窗開關使玻璃升降器工作後，造成斷路器過熱斷開電路，從而也就出現瞭操縱任何車門電動車窗開關均不起作用的現象。當斷路器冷卻一段時間線路恢復後，玻璃升降器又能正常工作。因線路出現故障，當經常操縱電動車窗開關時，玻璃升降器工作造成斷路器頻繁接觸、斷開，由於斷路器長時間受熱出現粘連，從而導致發動機艙內熔絲熔斷。
圖6
在將破損的線束重新包紮並正確佈置好線束走向，並更換熔絲與斷路器後，反復試車故障排除。
總結：經過查閱該車的維修記錄發現，該車此前右後門做過鈑金噴漆，並更換瞭右後門玻璃升降器。由於鈑金維修人員在更換玻璃升降器時錯誤佈置瞭線束走向，導致線束絕緣皮被玻璃升降器拉索擠壓磨破。雖然該車的故障已經排除，但這又是一起由於人為原因導致的故障。這就提醒我們，在維修換件時，一定要記清楚部件正確的安裝位置與線束佈置的走向，如果記不清，請查閱維修手冊。隨著新車型的日益增多，每款車型也會有很多不同的配置(例如君越的駕駛側電動車窗集控開關就有3種型號)，這就造成瞭相同車型卻有不相同的部件、線束與控制方式。在維修這些車輛時，就要求廣大維修從業人員在對車輛進行維修時，必須對車輛的配置有所瞭解，並有針對性地制定維修方案，以免在故障維修工作中走不必要的彎路。
(宗春保)