1.簡介
恩佐·法拉利（Enzo Anselmo the Commendatore Ferrari，1898.2.18——1988）法拉利汽車公司的創始人，就像奔馳（本茨）、福特、保時捷等人一樣，他在汽車制造業也享有盛譽，人稱“賽車之父”。恩佐·法拉利畢其一生，致力於提高賽車的性能以不斷奪取桂冠。他是一個孤僻的人，卻能夠激勵周圍每一個人，讓他們為瞭他的目標而各顯其能。因為哺育瞭他，他的故鄉在某種意義上，已經成為全球高性能汽車領域的首府。
2.個人經歷
恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在意大利北部摩德納（Modena）的一個小鈑金工廠主的傢中。由於他出生時天降大雪，直到2天以後才得以申報姓名，落上戶口。他的父親–阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如恩佐·法拉利醉如癡的”賽車迷”。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看瞭一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引瞭他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。
13歲那年，他千方百計地說服瞭父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下瞭不解之緣。1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的傢庭作坊式鋼鐵廠關門停產，傢庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車制造廠員工的願望，卻因菲亞特汽車制造公司（Fiat）”的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利並未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地幹好自己分內工作之後，懷著“鐘愛跑車勝過傢人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加瞭森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗瞭賽車運動獨具的瘋狂刺激。
他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到瞭阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鐘愛的事業之中。他從“法特汽車制造公司”挖來瞭意大利車壇一流的汽車制造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強阿爾法·羅密歐汽車制造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起瞭阿爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊隊長的重任，這一幹就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡瞭風頭，參加瞭39場大獎賽，獲得瞭11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下瞭汗馬功勞。
第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供瞭商標——“騰馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到瞭第一次世界大戰中陣亡的意大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰鬥機兩側的飛行微章是一匹“騰馬”，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會帶來好運。法拉利聽瞭這位母親的話，回去後照她的說法做瞭，果真帶來瞭好運。
俗話說，人怕出名豬怕壯，由於”法拉利賽車隊”的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那”春風得意馬蹄疾”的好日子快要到頭瞭，便理直氣壯地與老板頂撞起來；面對阿爾法·羅密歐汽車制造公司總工程師–韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏–“他的衣著打份，就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。”與老板及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離瞭愛爾法·羅歐汽車制造公司。
歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終於等到瞭自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在意大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮，創辦起瞭法拉利汽車制造公司。
1947年法拉利創建瞭自己的汽車制造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名–法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間裡，法拉利又相繼生產瞭Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在佈宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得瞭世界汽車競賽的最高榮譽–一級方程式賽車年度總冠軍。
這一連串的勝利，奠定瞭法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除瞭制造賽車並參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養車–用出售跑車所獲得的利潤來支持自法拉利己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國傢爭得過榮譽，幾乎成為瞭意大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於意大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的幹擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月裡不得幹擾其賽車活動。
從此他的事業就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離瞭。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉瞭過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。
1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世瞭，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。
3.徽標故事
據恩佐·法拉利自己解釋，“騰馬”的來歷還有一段故事。那是1923年5月25日，在靠近Ravenna的Savio賽場取得勝利後，他被戰鬥英雄弗蘭西斯柯·巴拉卡（FrancescoBaracoa）的母親認出。巴拉卡是個傳奇空軍飛行員，他曾擊落34架敵機，他的飛機上畫有一個騰馬圖案。巴拉卡的母親即波利娜·巴拉卡公爵夫人，見到法拉利後拿著兒子的“騰馬”紋章對恩佐·法拉利說：“法拉利，拿去吧，貼到你車上，它會給你帶來好運。”法拉利欣然同意，果如她言，帶有“騰馬”標志的法拉利賽車連連奪魁。從此，“騰馬”便成瞭法拉利汽車的徽標。
但在戰爭即將結束之際，巴拉卡卻在Montello山谷墜機身亡。法拉利就將“騰馬”固定為黑色。徽標的黃底色為法拉利公司所在地摩迪納的城市標志色。