裝備一種或多種動力來源，用電機驅動車輪行駛的車輛（包含增程式電動）。
1.電動車分類
電動車分類
電動車指裝備一種或多種動力來源，用電機驅動車輪行駛的車輛（包含增程式電動）。而太平洋汽車網對於電動車分類包括純電動以及增程式電動。
2.純電動汽車名詞釋義
純電動汽車，又稱電池電動車(Electric battery Vehicle )，是指以事前已充滿電的蓄電池供電給電動機，由電動機推動的車輛，而電池的電量由外部電源補充，並且符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。
電動汽車的組成
電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛
純電動汽車性能特點
現今的純電動車性能在多方面都相當不錯，跑車方面，Tesla Models，加速由0至100km/h公裡/小時隻需3.4秒，一般房車例如Smart ED 0至50km/h是6.5秒，這主要歸功於電動機的性能，但當用在負重較大的用途上時，使用純電動車的還不多，這可能是由於電池的性能及成本所至。在扭方面是電動機的強項，因此在一般用途扭力不會的是問題。
由於電動機的扭力輸出穩定，控制也比內燃機容易，純電動車的行駛較暢順，震動及噪聲也較小;也不需如一般汽車那樣需要經常換擋才能確保有足夠動力。例如Tesla Models由靜止到極速隻需轉一次檔。
技術特點
● 能量轉化效率高。燃料電池的能量轉換效率可高達60～80百分比，為內燃機的2～3倍;
● 零排放，不污染環境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水;
● 氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。
代表車型：特斯拉Models
3.增程式電動說明
● 增程式電動（又叫串聯式混合動力，在太平洋汽車網中歸類到電動車分類）
隻靠發電機行駛的電氣汽車，配置的發動機輸出的動力僅用於推動發電機發電。系統輸出動力等於電動機輸出動力。其中最出名的是雪佛蘭Voltec、寶馬i3。
這一類車型，嚴格來說仍然是電動車。車內隻有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池。增程型插電混合動力車的電動機直接驅動車輪，發動機則用來於驅動發電機給電池進行充電。因為發動機並不直接驅動車輪，因此也不需要變速箱。這相當於在普通的電動車上裝載瞭一臺汽油/柴油發電機。
優點:
1.具有電動車的安靜、起步扭矩大的優點，可以當純電動車使用，在充電方便的條件下隻充電、不加油，使用成本較低；
2.相比其他混合動力模式，增程型混合動力可以不用變速箱，成本略有降低。由於帶有發動機發電，隻要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充電的地方不會被迫拖車，解決基礎設施不足的問題；
3.因為發動機不直接驅動車輪，發動機轉速和車輪轉速、汽車速度沒有直接關系，通過控制系統優化，可以讓發動機一直工作在最佳轉速，即使在充電不便時，市內堵車路況下油耗也比較低，發動機噪音也可以控制的非常小。
缺點：
1.造成功率浪費。由於發動機和發電機並不直接驅動車輪，造成瞭這部分功率的浪費，而發動機和發電機帶來的重量並不減少。譬如：一輛增程式插電混合動力汽車發動機功率50KW，發電機功率50KW，電動機功率100KW，整車攜帶瞭總功率200KW發動機和電機，但是能驅動車輪的功率隻有100KW。
2.在高速路況下，油耗反而偏高。這是因為高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動力多瞭一個轉換過程，轉換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
車型代表：這一類的代表車型有寶馬i3（可選裝增程模塊），雪佛蘭沃藍達（有隱藏的直接驅動模式），Fisker卡瑪和奧迪A1 e-tron。
寶馬i3
4.增程式電動結構特點介紹
●系統構成
一般來說這一類車型，嚴格來說仍然是電動車。車內隻有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池。增程型插電混合動力車的電動機直接驅動車輪，發動機則用來於驅動發電機給電池進行充電。因為發動機並不直接驅動車輪，因此也不需要變速箱。這相當於在普通的電動車上裝載瞭一臺汽油/柴油發電機。
對於增程式電動這個類型，我們在這裡選擇具有代表特征的沃藍達作為列子進行講解。
雪佛蘭沃藍達技術解析
Voltec混合動力系統是通用汽車的E-Flex插座充電式混合動力驅動系統的最新版本，采用1臺小型的發動機、2臺電動機對車輛進行綜合驅動的系統。沃藍達上采用的是容量為16kWh的360V鋰電池組，電池組成T型佈置，隱藏於後排座椅下及車身中部，純電動最高行駛裡程可達80km。整個Voltec混合動力系統包括汽油發動機、綜合動力分配系統、高容量鋰電池以及電力控制單元。
●部件解析
沃藍達的動力系統由2臺電動機（最大功率分別為111kW和55kW）和1臺發動機（最大功率為63kW）組成，發動機僅用於發電。其中功率較大的電動機主要用於驅動車輛，而功率較小的電動機主要用於發電。
2臺電動機和1臺發動機通過1個行星齒輪機構以及3個離合器組成瞭動力產生/回收/分配系統。和豐田THS系統一樣，Voltec系統同樣使用行星齒輪組巧妙地實現瞭動力的綜合分配。所不同的是，在Voltec系統中，太陽輪連接到電動機，行星架連接到減速機構直接輸出動力到車輪，而齒圈則根據實際情況連接到動力分配系統的殼體（固定）或者連接到發電機和發動機。
5.增程式電動工作邏輯簡介
工作邏輯
要瞭解系統的工作邏輯，首先要瞭解動力分配系統的結構。從Voltec的動力分配系統的控制方式與THS系統有一定的區別，Voltec系統通過3個離合器來控制動力的分配。我們把這三個離合器分別命名為C1、C2、C3。C1用於連接行星齒輪齒圈與動力分配機構殼體（固定）；C2用於連接發電機與行星齒輪齒圈；C3用於連接發動機與發電機。系統結構簡圖可參看下圖。
Voltec混合動力系統一共有5種工作模式，分別為：EV低速模式、EV高速模式、EREV混合低速模式、EREV混合高速模式以及能量回收模式。
處於EV低速模式時，C1吸合，C2、C3松開，發動機停轉。齒圈被固定，電動機推動太陽輪轉動，行星架因太陽輪的轉動而轉動，把動力傳輸到減速齒輪並傳遞到車輪。
lt;p align=quot;certerquot;
處於EV高速模式時，C2吸合，C1、C3松開，發動機停轉。發電機此時充當電動機工作，推動齒圈轉動。同時，功率較大的另一個電動機推動太陽輪轉動。齒圈和太陽輪同時轉動，帶動行星架轉動，從而把動力傳到車輪。發電機充當電動機推動齒圈轉動，降低瞭與太陽輪連接的另一電動機的轉速，提高瞭其能源使用率。
處於EREV低速模式時，C1、C3吸合，C2松開，發動機運轉。此時，發動機推動發電機發電，並為電池充電；同時電池為電動機供電推動太陽輪轉動，由於齒圈固定，行星架跟隨太陽輪轉動，從而把動力傳到車輪。
處於EREV高速模式時，C2、C3吸合，C1松開，發動機運轉。此時，發動機與發電機轉子連接後推動齒圈轉動同時發電，電動機推動太陽輪轉動。齒圈和太陽輪同時轉動，帶動行星架轉動，從而把動力傳到車輪。發動機推動齒圈轉動，降低瞭與太陽輪連接的另一電動機的轉速，提高瞭其能源使用率。
處於能量回收模式時，C1吸合，C2、C3松開，發動機停轉。車輪帶動行星架轉動，由於齒圈固定，太陽輪隨著行星架轉動。此時，功率較大的電動機作為發電機對電池充電。