線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路，線束變成形式基本上是一樣的，它都是由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆紮形成連接電路的組件。 隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入瞭CAN總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少瞭導線及聯插件數目，使佈線更為簡易。由於汽車行業的特殊性，汽車線束的制造過程也比其他普通線束較為特殊。
1.線束功能
目前汽車使用線束特別多，電子控制系統與線束有著密切關系。汽車線束是汽車電路的網絡主體，它連接汽車的電子電氣部件並使之發揮功能。它既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應規定的電流值，防止對周圍電路的電磁幹擾，並要排除電器短路。
汽車線束從功能上來分，有運載驅動執行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而信號線是不運載電力的細電線(光纖維通信)。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，汽車上的電路數量與用電量顯著增加,線束也就變得越粗越重。這是需要解決的大問題，如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理佈置，使汽車線束發揮更大的功能，已成為汽車制造業面臨的問題。
2.線束分類
1、車身線束： 是從駕駛室的左側貼著地板行走，連接油箱傳感器和後尾燈。
2、發動機線束：連接發動機上的各種傳感器和執行器，圍繞在發動機的周圍。
3、儀表板線束：與車身或者底盤線束連接，沿著管梁行走連接儀表板上的各種電器件如組合儀表、空調開關、收放機、點煙器等。
4、門線束：連接門內板上的所有電器件，如中控鎖，玻璃升降器，揚聲器等。
5、前圍線束：從駕駛室過來，沿著翼子板和前保險杠骨架連接前圍的電器件如側轉向燈和前組合燈，喇叭、電子風扇等。
6. 汽車電線束一般設計成H型和E型，簡單一些的也設計成T型。
汽車線束行業的發展狀況
我國汽車工業發展迅速。汽車產量從2007年的889萬輛到去年的1379萬輛，尤其是2009年汽車產量比上年增長瞭48.2百分比。預計到2010年，我國汽車產量將超過1500萬輛，以汽車產量推動我國汽車線束產業發展的因素仍然存在。
中國轎車產業的發展基本上建立在引進基礎之上，車型的引進決定瞭線束生產也隻能是仿制或等效開發，因此汽車線束的技術發展始終滯後於整車的發展。目前，中國轎車的普及、安全、適用是主型，所以汽車線束的技術仍會保持在目前的水平，但隨著轎車傢庭化，對汽車的配置要求也將愈來愈多樣化、復雜化、非標準化，線束廠生產幾萬套、甚至幾十萬套完全一樣線束的局面將被打破非金屬導電材料的使用，一體化模塊的生產將是線束廠近年內首先要研究的課題。
由於全自動帶檢測的高性能壓接機的問世、刺破接新工藝、新設備的完善，以及整車工程更改頻繁、供貨周期縮短，傳統、作坊式、手工操縱的線束生產方式將逐漸被淘汰，因此進步自主開發能力、進行參數設計、系統設計、保持與整車設計同步是中國汽車線束行業的主要發展方向。線束功能的多樣化，整車廠會要求零件廠做到即時提供合適的零配件，也將徹底打破傳統的生產方式和供貨方式。
目前較有實力的線束廠都已向整車廠所在地集結，以適應快速反應要求，在美國和歐洲，線束廠的供貨時限已縮短到九十分鐘，這就要求線束廠不僅要有快速應變的技術治理系統和可靠的質量保證系統，還必須有流暢的物料系統，以及職員的培訓系統。中國轎車生產基地的格式已經基本形成，在整車廠的帶動下，已經成為線束規模生產的基地，東北、華東線束生產約占全國市場的63百分比以上,而且其可持續發展的能力也優於其它地區。