壓縮機就是壓縮和輸送制冷劑蒸汽，同時壓縮機也是制冷系統的心臟，它是一種使制冷劑在系統內循環的動力源，它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環提供動力，從而實現壓縮rarr;冷凝rarr;膨脹rarr;蒸發(吸熱)的制冷循環。 壓縮機一般由電動機、缸體、殼體、活塞、控制設備(啟動器和熱保護器)及冷卻系統組成。啟動器基本上有兩種，即重錘式和PTC式。其中後者較為先進。冷卻方式有油冷和自然冷卻兩種。
1.壓縮機特點
1、每臺機組均采用以微電腦控制系統，具有自我診斷及保護功能。顯示面板能顯示機組實際運轉情況。如機組發生故障，電腦控制系統會根據不同情況作出相應的反應。電腦控制系統能及時提示用戶更換部件並作必要的維護，機組電腦系統留有備用輸出，輸入接線端可實現多臺機組聯鎖控制及遠端控制。保證一天24小時安全為您工作。
2、用水取代油，實現潤滑、冷卻、密封、降噪之四大功效，提供優質100百分比之無油空氣，無污染、泄放之水無須特殊處理，符合環保要求。由於水的作用，其壓縮又是理想的等溫壓縮，每單位馬力的風量較一般的幹式壓縮機提高產量15百分比。
3、當系統用氣量降低時，系統壓力開始升高，控制器接到壓力升高的訊號，便開始逐漸的減小進氣閥的開度，此時空壓機的排氣量也配合著減小，當然電機的電流也降低瞭。當系統用氣量增加時，系統壓力開始降低，控制器接到壓力降低的訊號，便逐漸的增加進氣閥的開度（甚至全開），此時空壓機的排氣量也配合著增加到全量輸出。如系統用氣量持續降低時，系統壓力升高到空車壓力設定時，控制器便將進氣閥全關，此時空壓機開始空車運轉。
4、螺桿主機采用日本三井公司單螺桿水潤滑機體，自1982年上市後，在市場上經過近二十年的驗證，在空氣品質能源節約及高可靠度，皆證明其先進的技術品質。由於其本身的完美結構，造就瞭其完全對稱平衡壓縮，它振動更小，噪聲更低。
2.壓縮機分類
（一）容積式壓縮機按其結構分
1）往復活塞式：它最早問世現目前最普遍應用的一種機型，在技術上較為成熟，生產和使用上積累有豐富的經驗，對材料的要求低，加工容易，造價低廉。它能適應較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍，熱效率高。不足之處是，由於活塞作往復運行，動力平衡性能差，限制瞭壓縮機轉速的提高，結構復雜，易損件多，維護工作量大。而回轉式壓縮機的工作容積旋轉運動，無往復運動機構，所以動力平衡性能好，運轉平穩、振動小，在其適宜的工作范圍內具有較高的效率。
2）回轉活塞式：重量輕、零件少、體積小、可靠性高。但是回轉式壓縮機排量較小，一般用於制冷量較小的空調系統。
（二）空調壓縮機按內部工作方式不同分
1）搖盤式壓縮機:由主軸，圓錐齒輪，斜形板，連桿，活塞，進排閥和搖板等組成。
2）斜盤式壓縮機：由主軸，斜盤，氣缸，活塞，進排閥等組成。
3）曲柄連桿式：它是由曲柄，連桿，活塞，進排氣閥等組成。
（三）壓縮機根據驅動源分
1）非獨立式：是由汽車的主發動來驅動壓縮機，這種驅動方式適合於汽車主發動機有餘烽而壓縮機功率又不太大的車型。這種驅動方式占用空間小，維護簡便。但由於壓縮機消耗主發動機部分動力，會影響車輛的加速性能，且空調裝置的冷量會隨車速的變化而變化。
2)獨立式又稱輔助式：由於另設專用驅動機，所以汽車行駛與空調裝置的制冷效果之間互不影響。但這種驅動方式要占據一定的汽車空間，成本較高，噪聲較大，而且輔助發動機的維護復雜化，所以應用范圍不廣。無論是主機驅動還是輔機驅動，汽車空調壓縮機都是采用開啟式，即壓縮機主軸的功率輸入端伸出機體之外，通過皮帶輪與驅動機連接。軸伸出機體部位裝有軸封，以防制冷劑外泄。
汽車空調壓縮機的特殊要求:
第一要有良好的低速性能，要求壓縮機在汽車發動機低速和空載時有較大的制冷能力和較高的效率。
第二汽車高速行駛時輸入功率低，這樣不僅節省油耗，而且能降低發動機用於空調方面的功率消耗，提高汽車自身的動力性能。
第三壓縮機要小型輕量化，這樣可以節省汽車空間，安裝位置方便，且節省材料和燃料的消耗。
第四要能經受惡劣運行條件的考驗，有高度的可靠性和耐久性。在怠速時，汽車發動機艙內溫度有時高達80℃冷凝壓力高，就要求壓縮機能承受高溫及高壓和有限的過載。汽車行駛在道路上總有顛簸振動，這也要求壓縮機有良好的抗震性能，並把制冷劑的泄漏減小到最低程度。
第五對汽車不要產生不利的影響。要求壓縮機運轉平穩，振動小，噪音低，啟停對發動機轉速的影響小，啟動力矩小。
3.壓縮機驅動方案
1.二個驅動壓縮機
采用二個壓縮機，也就機械式壓縮機+電動式壓縮機。由控制器控制，在純電動模式下，啟動電動式壓縮機，反之，策動機驅動模式下，啟動機械式壓縮機。
2.純電驅動壓縮機
純電動汽車由於沒有策動機，空調壓縮機隻能靠蓄電池驅動，經由過程一個壓縮機機電系統毗連蓄電池，將蓄電池輸出的電能轉換為機械能，然後再驅動機械壓縮機工作。經由過程變頻器調解機電的轉速，從而可以調節壓縮機的制冷量。壓縮機技術也非常成熟，從低溫的冰櫃壓縮機到高溫的空氣源熱水器壓縮機，都有成功的商業應用。
3.皮帶輪驅動壓縮機
統汽車通常采用策動機直接驅動機械壓縮機，經由過程策動機直接驅動，使壓縮機轉速與策動機轉速度完成絕對於似的比例，因此，制冷量難以控制。通常的作法是使壓縮機的容量可調，也就是變排量壓縮機，技術上完全成熟，但這將使壓縮機的結構復雜、體積及質量都大幅度增加。
4.混合驅動壓縮機
采用一種壓縮機，經由過程控制器控制離合器，在純電動模式下，蓄電池作為壓縮機的動力資源，然而策動機驅動模式下，策動機作為壓縮機的動力源。