長城檸檬DHT采用混聯式混動技術結構，整套混動系統采用高度集成化設計，包括1.5L/1.5T兩款混動專用發動機、雙電機及其控制器、定軸式變速箱以及集成式DC/DC變換器，可以實現EV、串聯、並聯、能量回收等多種工作模式。
混動系統最重要的一環當然是其動力傳輸的中場大將——混動專用變速箱DHT（Dedicated Hybrid Transmission），作為檸檬混動的核心部件，兩擋減速器與雙電機、離合器以及電機控制器都集成在其中。
然而整個混動系統的性能再優異，如果沒有同樣優秀的“大腦”來指揮，體驗也難以達到一定的高度，檸檬混動DHT的雙電機控制器體積功率密度為41kW/L（不包含DC/DC變換器），而根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的要求，40kW/L的體積功率密度是國傢2025年規劃的目標，也就是說長城檸檬混動DHT現在已經超前完成任務。
在混動形式上，我們知道日系“兩田”的混動均采用自然吸氣發動機，而小排量渦輪的理念則是歐系車型普遍喜歡采用的驅動形式，在檸檬混動系統上，長城將這兩者巧妙地結合，並且加入瞭日系的混聯式混動理念，打造出瞭具有“中國特色”的混動技術。