什麼是制動力分配?

1.是什麼?

在汽車制動的瞬間,高速計算出四個輪胎的摩擦力數值,然後調整制動力與摩擦力的匹配,以保證車輛的平穩和安全。

2.有什麼用?

剎車時,可根據路面情況對四個車輪施加不同的制動力,並不斷調整,避免打滑、側翻等,保證車輛安全平穩。

3.優點

能較大減少ABS工作時的振噪感,不需要增加任何的硬件配置。

4.技術原理

一般是英文EBD表示,全稱ElectronicBrakeforceDistribution,即電子制動力分配裝置。
當緊急剎車車輪抱死的情況下,EBD在ABS動作之前就已經平衡瞭每一個輪的有效地面抓地力,可以防止出現甩尾和側移,並縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上,汽車的性能又多瞭“ABS+EBD”。

在剎車的時候,車輛四個車輪的剎車卡鉗均會動作,以將車輛停下。但由於路面狀況會有變異,加上減速時車輛重心的轉移,四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知,這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用。

5.相關拓展

有些車型不叫EBD而是叫轉彎制動控制(CBC)(CurveBrakeControl)。其實與EBD的作用差不多。雖然在急剎車時,防抱死制動器能防止車輪抱死並幫助維持轉向控制,但根據環境的不同,如果在轉彎時緊急制動,汽車仍會有滑行的危險。

在轉彎制動時,CBC與制動防抱死系統配合工作,分別控制每個車輪制動缸的壓力,從而減少過度轉向和不足轉向的危險。通過這種方式,實現瞭最優的制動力分配,從而確保瞭汽車在轉彎制動時的穩定性。轉彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力,即使駕駛員在轉到一半時才施加制動力,也能獲得最佳的制動效果。非CBC汽車在半彎制動時通常會繼續向前直行。動態穩定性控制系統會不斷監控轉向角和油門位置,確定轉彎動作是否引發不足轉向或過度轉向。然後,汽車會降低發動機功率,並選擇性地制動各車輪,致使汽車重新回到正確的軌道上。

當車子以大約100km的時速在山區連綿的彎道上高速疾行,我們可以仔細觀察車子在過彎和出彎時的車身動態。當車子轉彎時,由於重心的轉移令外側車身下沉,懸掛受壓壓縮,車子表現出側傾的跡象。由於采用瞭主動式的氣動懸掛,電子控制元件會主動給即將下沉的外側懸掛加壓令它不再下降。得出的結果顯而易見且十分有效,就是車身側傾大幅減少,行車穩定性增加,令乘客坐得放心且舒服。實際上,主動懸掛在高速行駛時的功能就是穩定車身,防止重心過度快速轉移。它與主動式車身沉降(下降23mm)一同作用。主動車身沉降後令車子重心降低,再加上懸掛在動態行車中的合作,整體表現更加出色。

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