故障現象：一輛2010年款奧迪A4L FSI 2.0T轎車，行駛裡程1 500 km。用戶反映該車的天窗突然打不開，天窗控制按鈕功能失靈。
檢查分析：維修人員首先進行試車，反復操作天窗控制按鈕，天窗沒有任何反應，故障確如用戶所述；連接專用故障診斷儀VAS5052進行檢測，發現在舒適系統中存儲瞭含義為ldquo;LIN總線對地短路偶發rdquo;的故障碼。
圖1
該車配備普通天窗(非太陽能)，由獨立的天窗控制單元J245和天窗調節開關E139（圖1）進行控制。維修人員檢查天窗未發現外部損傷跡象；檢查天窗控制單元及其插頭，未發現異常；根據電路圖檢查相關熔絲及線路，未發現短路或斷路現象。
沒有故障碼，各組成元件也未見異常，於是維修人員先後更換瞭新的天窗控制單元J245和天窗控制開關E139，但故障還是沒有排除。至此，維修工作陷入困境。
圖2
筆者接手該車後，首先根據電路圖（圖2）進行仔細分析，發現天窗控制單元J245和舒適系統控制單元J393通過LIN總線進行通信，這表示天窗控制單元需要接收舒適系統控制單元處理後的信號，然後執行指令，操作天窗開啟和關閉。據此，筆者嘗試更換舒適系統控制單元後試車，故障依舊。
圖3
根據維修手冊分析天窗的工作原理，舒適系統控制單元要接收多個傳感器的信號，這些信號通過LIN總線進行傳輸。筆者對相關傳感器逐一進行檢查，當檢查到空氣濕度傳感器G355時，發現插頭有進水痕跡，將傳感器分解後，發現傳感器內部電路板有進水跡象（圖3）。看來空氣濕度傳感器很可能已經進水損壞，於是筆者嘗試更換瞭一個新的空氣濕度傳感器，此時操作天窗控制按鈕，發現天窗功能恢復正常。這個結果有點出乎意料，因為從功能上分析，空氣濕度傳感器是為瞭防止風擋玻璃結霜而設置的，它與天窗似乎沒有什麼聯系。但為何在此例故障中，空氣濕度傳感器進水損壞，會導致天窗功能失靈呢？
圖4
帶著疑問，筆者查閱瞭該車的自學手冊，但手冊中並沒有關於天窗和空氣濕度傳感器之間關系的介紹。於是，筆者對相關電路圖及網絡拓撲圖進行瞭仔細分析，發現空氣濕度傳感器G355、天窗控制單元J245、防盜警報傳感器G578以及車庫門開啟操縱單元E284處於同一條LIN總線網絡中（圖4）。據此，筆者分析認為，之所以空氣濕度傳感器損壞會導致天窗失靈，是因為LIN總線通信故障所致。
我們知道，LIN總線主要用作CAN總線的輔助網絡或子網絡，能為不需要用到CAN總線的裝置提供較為完善的網絡功能。在帶寬要求不高、功能簡單的系統中（如車身電器的控制等），使用LIN總線可有效地簡化網絡線束（采用單線傳輸）、降低成本。但是，與CAN總線相比，LIN總線存在一些弊端，其中最顯著的一點就是，LIN總線不具備容錯功能。
由於CAN總線采用雙線傳輸（CAN-H、CAN-L），當其中一根線出現對地或電源短路故障時，所有的收發器都切換到單線CAN模式，保證瞭信號的傳輸。而LIN總線采用的是單線傳輸，也就不具備容錯功能。為此，LIN總線就需要設置短路時總線線路的故障安全機制，也就是每個節點必須有能力分辨出短路的總線線路，並針對不同的系統做出相應的保護措施。例如識別到某一節點出現短路故障時，LIN總線的電子控制器可以把自己關掉。
對於本故障案例，筆者分析認為，空氣濕度傳感器與滑動天窗控制單元處於同一節點下，當空氣濕度傳感器進水短路後，LIN總線的保護機制啟動，關閉瞭該節點下LIN總線通信，導致滑動天窗控制單元無法接收到舒適系統控制單元對於天窗操作的允許信號，造成瞭天窗功能失靈。
故障排除：更換空氣濕度傳感器G355後試車，天窗功能恢復正常，故障排除。
圖5
回顧總結：詢問用戶得知，該車在非專業的美容裝潢店做過車窗貼膜，由於空氣濕度傳感器安裝在風擋玻璃上（圖5），很可能是施工過程中導致傳感器進水損壞。之後筆者又遇到過幾例同樣的案例，皆是因為貼膜過程中導致空氣濕度傳感器進水所致，因此，對於該車的貼膜施工，應當格外註意空氣濕度傳感器，避免其進水損壞。
對新故障和較為復雜的系統，維修人員要認真分析其工作原理，由簡入繁地進行檢查。維修思路要清晰，不應急於進行換件操作。
(周玉福)